“最近在提‘城管革命’、‘公交革命’，能不能趁这个机会把排队上车这个事搞好？”前日，有市民来电称，一二十年前经常能看到的排队上车的好传统，现在很难看到了。

排队上车”风景不再

老武汉人都记得，上世纪九十年代，公交乘车难时期，很多公交站点都能看到长龙阵。市民张先生回忆，当时武汉饭店门口的公交站，光用来维持排队队形的栏杆就有三层。

好传统为何不延续？一位不愿意透露姓名的老公交分析，过去人多车少上车太难，不排队乱了套，安全隐患大把。现在车多了，需要排队上车的时候少了，而要市民排队就得派人维持秩序，人力成本现在可不便宜。

记者了解到这样一组数据：二十年前武汉城区维持车站乘客候车秩序的管理人员有数百人，现在全市只在一些重要的公交站设有34个管理岗亭，只在早晚高峰有近百名管理人员下站服务，其主要工作职责也只是维持候车秩序。

“排队上车”仍有必要

乘车难现象现在已得到极大缓解，但排队上车的好传统真的不需要了吗？

昨日下午5时，在江汉路公交站，记者看到，10米长的站杆站牌拦不住行人，熙熙攘攘的乘客挤在并不宽阔的马路上。下午6时，在武胜路站，往武昌方向的很多乘客站在公交车道上等车，完全没有排队意识。

知情人士透露，因为争抢上车，现在武汉公交车上仅乘客间发生的打架斗殴事件，每年少说就有上百起。

这一切都在表明，排队上车的做法，至少在部分人流密集车站的某些高峰时段仍有需要。更何况排队上车还能够体现出一座城市的文明程度和管理水平。

“排不排队”大不一样

而让人备感意外和欣喜的是，位于流动人员最为密集、管理难度最大的汉正街的581路集家嘴站，乘客排队上车已成习惯。

昨天下午4时许，记者在该站看到，没有护栏，没有专用场地，但候车的乘客自觉排成了三十多米长的队伍。车一进站无人争抢，依次上车。

581路队长石盛年称，前几年，他们开车进站总要格外小心，因为乘客经常蜂拥而上，大包小包一下子就堵住车门。为改变这个状况，三年前，车队开始引导乘客排队。

习惯一旦养成，便会“根深蒂固”。三年来，这一车站已做到不需工作人员引导，乘客也都能自觉排队。许多人坦言：“只要人人都守规矩，想插队也不好意思，因为谁也不想显得自己很没素质。”

在白马开服装店的李女士还告诉记者，排队以后，大家明显感觉上车比以前轻松得多。更重要的是这里原来经常发生的抠包事件也几乎绝迹。

（摘自大楚网）